一個核心問題是 喬·拜登前總統的總統任期 唐納川普 越來越暴力的言論可能會在關鍵戰場領域產生巨大影響：加速美國從汽油動力汽車轉型為電動車的努力。
對拜登來說，促進電動車製造的補貼、旨在進一步減少排放的新聯邦標準、充電基礎設施投資以及鼓勵電動車購買的稅收抵免，可以說是他最雄心勃勃的產業政策和氣候變遷議程。 他和他的政府宣傳他的議程所創造的新就業機會以及現在駕駛電動車的美國人比例的增加，因此他多次前往電動車裝配線和新建的電池廠。
然而，川普和他的許多盟友都把注意力集中在這一議程上，特別是在長期以來一直是美國汽車工業中心的密西根州，他們以可怕和暴力的措辭警告可能會造成大規模失業，並對成本過高的汽車提出抗議。 ，所需的電力基礎設施在許多地方尚不存在，並且尚未達到與天然氣動力同行相同的能力。
根據美國勞工統計局的數據，汽車製造業的就業機會正在成長，一些電動車款的價格也開始下降。 但由於汽車業勞工和管理層的反對，拜登政府最近也將到 2032 年電動車採用率的目標從 67% 大幅削減至約一半。
在競爭激烈的密西根州和喬治亞州，這場戰鬥可能會最為激烈，喬治亞州吸引了汽車製造商數十億美元的電動車投資。 事實上，近年來開設的許多新的電動車相關工廠都位於南卡羅來納州和肯塔基州等紅州，這些州和地方立法者都吹捧它們對當地經濟的推動作用，而工會保護薄弱，導致工會保護程度較低。勞動成本。
主要汽車製造商和其他行業參與者在很大程度上認為向電動車的過渡是不可避免的——他們正在尋求擁抱這一趨勢。 他們認為這不是一場災難，而是不僅應對氣候變遷而且保護其利潤的必要步驟。
儘管如此，川普警告稱，這些政策將導緻美國經濟“大屠殺”，“殺死”汽車業並引發就業“暗殺”。 上週在密西根州大急流城舉行的一場圍繞移民問題的活動上，川普多次痛斥拜登的電動車激勵措施，稱其為「最愚蠢的措施之一」。 [decisions] 我聽說過」並預測它們將為中國和墨西哥汽車製造商帶來福音。
“我們用自己的實力去比賽不是很遺憾嗎？” 他指的是美國的石油和天然氣儲備，並承諾立即「終止」這些政策。 “通過這樣做，我們充分發揮了他們的優勢。”
密西根州民主黨參議員馬洛里·麥克莫羅對川普和其他共和黨人如何闡述這一問題表示失望。 她承認，電動車對許多消費者來說仍然太昂貴，並且在電動車供應鏈本土化方面仍需取得進展，並表示，“這種轉變需要時間。”
但她補充說，未能實現轉型並不是“一種選擇”，她指出其他正在逐步淘汰內燃機汽車的國家。“如果唐納德·特朗普成功地讓工人們相信，我們可以選擇不生產如果轉型的話，我們的汽車製造商就會倒閉，因為你將不再有客戶可以銷售，尤其是在全球市場上，」她說。 “很難理解這種細微差別。”
接受 NBC 新聞採訪的共和黨人表示，他們並不是對電動車本身有任何問題，而是他們認為拜登政府過於倉促地轉型這部分經濟，特別是在電網和基礎設施完全準備好應對之前它。
密西根州參議員、共和黨人 Ed McBroom 表示：「與我交談和互動的人們認為，人們對於電動車在不久的將來接管我們的交通系統的可持續性仍然存在高度懷疑。” 。
調查發現，對這一轉變的看法不一，而且黨派之間存在明顯分歧。 皮尤研究中心去年的一項調查發現，59% 的美國成年人反對到2035 年逐步淘汰新型汽油汽車，這一比例較2021 年的51% 有所增加。同一項調查發現，84% 的共和黨人和傾向共和黨的成年人反對這一轉變，而 84% 的共和黨人和傾向共和黨的成年人反對這一轉變。64% 的民主黨和傾向民主黨的成年人支持該法案，儘管共和黨和民主黨反對的人數自2021 年以來有所增加。
蓋洛普上個月進行並於週一發布的一項調查發現，7% 的美國人表示他們擁有電動車，而一年前這一比例為 4%。 但現在表示可能考慮購買電動車的美國人越來越少，與一年前相比，這一比例從 43% 下降到 35%。 黨派分歧也很嚴重，共和黨人表示不會購買電動車的可能性比民主黨人高出 42 個百分點，比獨立人士高出 22 個百分點。
在密西根州，底特律地區商會和 Glengariff 集團進行的一項全州範圍調查（誤差幅度為正負 4 個百分點）發現，46% 的潛在密西根選民支持轉向電動車，44% 的人反對。 民主黨人主要支持，共和黨人主要反對，而獨立選民則以 8 個百分點的贊成票支持過渡。 底特律都會區的選民以 20 個百分點的支持率支持該法案，而該州其他地區的選民則以 10 個百分點的支持率反對。
在由工會成員或家庭成員參加工會的密西根州選民組成的焦點小組中，支持川普和拜登的選民對向電動車過渡表示擔憂，儘管大多數擔憂主要集中在消費者的擔憂上——這些汽車的性能不佳汽油動力汽車的基礎設施尚未廣泛採用，而不是擔心潛在的失業。 這些會議是與雪城大學和國際市場研究公司 Sago 合作為 NBC 新聞決策焦點小組系列製作的。
然而，接受質疑的選民都不同意川普的預測，即拜登的電動車政策將引發汽車業就業機會的「大屠殺」。 沒有人表示這些政策使他們更有可能或更不可能支持拜登的候選資格。
「我不一定認為這是好事或壞事，」來自密西根州沃倫的拜登支持者安德里亞·G. (Andrea G.) 說。 「我只是認為它仍然很新，還有更多的事情要做。 我不完全掌握所有資訊。 我認為他們也不會這樣做。”
從全國來看，自拜登2021 年1 月上任以來，汽車業的就業人數大幅增加。美國勞工統計局3 月的初步就業數據顯示，從事機動車輛和零件製造的美國數量比近20年來增加，增加了約12 萬拜登執政期間的就業機會。
在川普擔任總統的頭兩年，該行業增加了約 55,000 個就業崗位，但在大流行之前就開始出現低迷，而新冠病毒進一步削弱了就業成長。 根據美國勞工統計局的數據，他卸任時汽車製造業淨損失了 8,000 個工作機會。
然而，在密西根州，勞工統計局3月的初步數據顯示，拜登執政期間，汽車製造業增加了約3,000個工作崗位，而汽車零組件製造業則減少了約4,000個工作機會。 川普就任總統期間，前者淨流失約 1,000 個工作崗位，後者淨流失 8,000 個工作崗位。
去年底特律汽車製造商與美國汽車工人聯合會之間的談判中，推動電動車對就業的影響是首要和中心問題，工人們特別擔心電動車製造所需的勞動力更少，這意味著就業機會更少。
這一點一直是共和黨反對密西根州政策的核心。
該州共和黨主席皮特·霍克斯特拉(Pete Hoekstra)預測，該州的就業機會不僅包括汽車製造商，也包括汽車零件供應商。
他說，與內燃機汽車相比，「電動車的組裝所需勞動力減少了 40%」。 “這將產生重大影響。 ……有些工作因為新車而被取代。 與將它們放在其他地方相比，將它們放在這裡是有益的。 但密西根州高品質、高薪工作仍將大幅淨流失。
但卡內基美隆大學的研究人員發現，電動車的生產實際上會增加完成一輛車所需的總工時。
參與這項研究的機械工程、工程和公共政策副教授凱特·懷特富特(Kate Whitefoot) 告訴NBC 新聞，電動車需要更少勞動力的說法「與這種非常簡單的觀點有關，即如果零件更少，那麼減少勞動力。”
她說：「事實並非如此。」她指出，研究發現，在檢查需要多少工序而不是多少零件時，電動車製造實際上可能會導致製造工人的工作時間增加。
儘管如此，在消費者方面，電動車僅佔整個汽車市場的一小部分，成長開始放緩。 汽車數據公司考克斯汽車(Cox Automotive)的發言人馬克·席爾默(Mark Schirmer)表示，雖然電動車“仍然比普通汽車貴”，但它們“正越來越接近平價”。 席爾默表示，電動車銷售放緩的一個重要原因是美國電動車市場最大參與者特斯拉的銷售放緩。
對川普來說，電動車政策提供了一個機會，可以一擊打擊拜登在工人中的地位、他的經濟政策以及他對電動車市場領導者中國的處理方式。
川普發言人卡洛琳·萊維特在聲明中表示：「喬·拜登的極端電動車指令將迫使美國人購買他們不想要也買不起的超昂貴汽車，同時摧毀美國汽車業。” 「這種激進的政策是反就業、反消費者、反美國的。 它將摧毀無數美國汽車工人的生計，同時將美國汽車工業轉移到中國。”
密西根州民主黨前眾議員安迪·萊文表示，川普掌握了“事實的核心”，並將其扭曲得“面目全非”。
「總統已同意以美國汽車工人聯合會和汽車公司支持的方式放慢向電動車的過渡，」他說。 「所以川普真的是一個人在這裡。 這是熱議。 但事實上，美國汽車製造商和工會也在與拜登一起規劃轉向電動車的計劃。”
本文原刊於 NBCNews.com